O índice BDI caeu a un mínimo nos últimos 20 meses, arrastrado pola forte caída das tarifas dos buques Capesize, o mercado de graneis secos no próximo cuarto trimestre pode ser unha tempada débil.

O índice seco do Báltico (BDI) caeu 41 puntos ata os 1.279 o 19 de agosto, un 3,1% menos no día, alcanzando o seu nivel máis baixo desde decembro de 2020. Durante as últimas semanas, debido ás perspectivas de demanda de aceiro de China, combinadas co impacto do clima quente do millo francés colleita, o exceso de capacidade é difícil de dixerir, o aumento da paleta de carbón é insuficiente e a debilidade da demanda doutros bens, o índice BDI rematou o 16 de agosto catro días de negociación consecutivos para abaixo, a pesar de recuperarse lixeiramente o día do 17 de agosto, pero caeu de novo dous días despois. .

Entre eles, o mercado de barcos Capesize vese afectado pola baixa actividade das rutas mineiras remotas, a demanda de transporte segue a ser deprimida e o prezo dos fretadores é obvio, o que promove a presión sobre o prezo do frete dos barcos Capesize que transportan mineral de ferro.

O Índice de graneleros Baltic Capesize caeu 216 puntos ata os 867 o 18 de agosto, caendo por debaixo dos 1.000 por primeira vez desde finais de xaneiro, ou un 20 por cento diario;Caeu outros 111 puntos, ou 12,8%, ata os 756 o 19 de agosto. O descenso semanal do 42,5% foi o maior en oito meses, e as ganancias diarias de Capesize caeron de 921 dólares a 6.267 dólares, moi por debaixo do custo de 15.000 dólares.

No mercado Panamax e ultramax, aínda que a demanda de carbón de Indonesia a China aumentou lixeiramente, o aumento das importacións de carbón segue sendo limitado debido á estabilidade da oferta interna en China;As rutas de grans, aínda que hai un pouco máis de consultas, aínda son tentativas e o mercado do Pacífico segue deprimido, o que resulta en prezos mixtos para Panamax e buques ultralixeiros que transportan principalmente carbón e grans.

O Índice de Graneleros Bálticos Panamax (BPI) caeu 61 puntos, ou un 3,5%, ata os 1.688 o 19 de agosto, encamiñándose a un descenso semanal do 11,5%, o máximo nun mes, xa que as ganancias diarias caeron de 550 dólares a 15.188 dólares.O BSI Báltico subiu 37 puntos ata os 1.735, subindo por sexta sesión consecutiva e marcando a súa mellor semana en cinco meses.

Desde maio deste ano, o índice BDI está a caer totalmente.Algúns armadores sinalan que isto se ve afectado principalmente pola demanda xeral de China, especialmente a diminución do investimento inmobiliario de China causada pola expansión de edificios inacabados.En canto aos recentes problemas de electricidade en China, o impacto na industria siderúrxica é menor, só factores indirectos.

Goldman Sachs estimou que o abastecemento de mineral de ferro no segundo semestre do ano podería estar superado en 67 millóns de toneladas, revertindo a escaseza no primeiro semestre do ano, e baixou o prezo obxectivo do mineral de ferro nos próximos seis meses a 85 dólares. desde $110.

Como o cuarto trimestre adoita ser a tempada alta para os envíos de mineral de ferro, Yumin Shipping espera que a demanda de buques Capesize sexa débil na tempada alta e o aluguer diario pode volver primeiro ao nivel de prezo de custo.O seguimento aínda está por ver, pero calcúlase que será difícil repetir o pico de aluguer diario de 60.000 a 70.000 dólares na tempada alta do ano pasado.

Para o mercado de buques pequenos e medianos, Huiyang Shipping cre que a fonte de buques pequenos e medianos é relativamente diversificada e que o transporte de materiais a granel é principalmente carbón, grans, todo tipo de minerais e cemento.Aínda que haxa algunha presión á baixa, o descenso non é obvio.Non obstante, o efecto da tempada alta dos barcos pequenos e medianos no terceiro trimestre deste ano non é obvio, debido ao efecto de substitución parcial dos grandes barcos, e tamén se reduciu o volume total de mercadorías no mercado, pero aínda está por riba do custo.

Aínda así, o mercado a granel non está exento de boas novas.Os países europeos e americanos comezaron a deixar de importar carbón ruso en agosto e deben importar carbón de países máis afastados, contribuíndo a apoiar a demanda dos graneleros.

Ademais, a análise da industria dixo que en 2023, as dúas novas normativas de protección ambiental entrarán en vigor no mercado ata o 80% dos buques, promoverán a aceleración da eliminación da antiga capacidade de transporte, mentres que as ordes de graneleros portátiles foron en un mínimo histórico, os pedidos actuais de portátiles representan só o 6,57% da flota existente, mentres que a antigüidade actual dos buques de máis de 20 anos dos graneleros representan preto do 7,64%.Polo tanto, non se descarta que a brecha de subministración dos graneleros siga aumentando despois do próximo ano.Na industria crese amplamente que 2023 aínda é un ano saudable para a estrutura de oferta e demanda dos graneleros.