Desde 2020, afectado polo crecemento da demanda no exterior, o descenso da taxa de rotación dos buques, a conxestión portuaria, a loxística e outros factores, o transporte marítimo de contedores internacional aumentou e o mercado quedou "desequilibrado".Desde o inicio deste ano, o transporte marítimo de contedores internacional desde o alto choque e algunha corrección.Os datos de Shanghai Shipping Exchange mostraron que o 18 de novembro de 2022, o índice de carga de contedores de exportación de Shanghai pechou en 1306,84 puntos, continuando a tendencia á baixa desde o terceiro trimestre.No terceiro trimestre, como a tradicional tempada alta do comercio mundial de transporte de contedores, as taxas de transporte marítimo non mostraron un alto crecemento, pero mostraron un forte descenso.Cales son as razóns detrás diso e como ves as tendencias futuras do mercado?

A caída da demanda afecta ás expectativas
Na actualidade, o crecemento do PIB das principais economías mundiais desacelerouse significativamente e o dólar estadounidense subiu os tipos de interese rapidamente, o que provocou o endurecemento da liquidez monetaria mundial.Combinado co impacto da pandemia de COVID-19 e a alta inflación, o crecemento da demanda externa foi lento e mesmo comezou a diminuír.Ao mesmo tempo, aumentaron os desafíos para o crecemento económico interno.As expectativas crecentes dunha recesión mundial están a presionar o comercio global e a demanda dos consumidores.
Desde o punto de vista da estrutura do produto, desde 2020, os materiais de prevención de epidemias representados por téxtiles, medicamentos e equipos médicos e a "economía doméstica" representada por mobles, electrodomésticos, produtos electrónicos e instalacións de entretemento foron testemuñas dun rápido crecemento do consumo.Xunto coas características dos bens de consumo da "economía doméstica", como o baixo valor, o gran volume e o gran volume de contedores, a taxa de crecemento das exportacións de contedores alcanzou unha nova etapa.
Debido aos cambios no ambiente externo, a exportación de subministracións de corentena e produtos de "economía doméstica" diminuíu desde 2022. Desde xullo, a tendencia de crecemento do valor das exportacións de contedores e do volume de exportación mesmo se invertiu.
Desde a perspectiva do inventario en Europa e nos Estados Unidos, os principais compradores, venda polo miúdo e fabricantes do mundo experimentaron un proceso de escaseza de oferta, loita global por bens, bens en camiño cara a un alto inventario en pouco máis de dous anos.Nos Estados Unidos, por exemplo, algúns grandes venda polo miúdo como Wal-Mart, Best Buy e Target teñen graves problemas de inventario, especialmente en televisores, electrodomésticos de cociña, mobles e roupa.O "inventario alto, difícil de vender" converteuse nun problema común para os comerciantes polo miúdo de Europa e EE. UU., e este cambio está a diminuír o incentivo de importación para compradores, venda polo miúdo e fabricantes.
En canto ás exportacións, de 2020 a 2021, afectadas pola propagación mundial da epidemia e a prevención e control selectivos e eficaces de China, as exportacións de China proporcionaron un importante apoio á recuperación económica de todos os países.A participación de China nas exportacións totais mundiais de bens aumentou do 13 % en 2019 ao 15 % a finais de 2021. Desde 2022, a capacidade previamente contratada nos Estados Unidos, Alemaña, Xapón, Corea do Sur e o sueste asiático recuperouse rapidamente.Xunto ao impacto da "desacoplamento" dalgunhas industrias, a participación das mercadorías de exportación de China comezou a diminuír, o que tamén afecta indirectamente o crecemento da demanda comercial de exportación de contedores de China.

A capacidade efectiva está a ser liberada mentres a demanda está debilitando, a oferta marítima está aumentando.
Como líder da alta taxa de carga continua do transporte mundial de contedores, a ruta do Extremo Oriente-América tamén é un importante "punto de bloqueo" da ruta global de transporte de contedores.Debido ao aumento da demanda estadounidense entre 2020 e 2021, as actualizacións de infraestruturas portuarias atrasadas e a falta de buques de tamaño adecuado, os portos estadounidenses experimentaron unha grave conxestión.
Por exemplo, os buques portacontedores no porto de Los Ángeles pasaron unha media de máis de 10 días atracados, e algúns mesmo fixeron cola só durante máis de 30 días.Ao mesmo tempo, o alza das tarifas de frete e a forte demanda atraeron a esta ruta un gran número de buques e caixas doutras rutas, o que tamén intensificou indirectamente a tensión de oferta e demanda doutras rutas, provocando no seu día o desequilibrio de “un contedor é difícil. conseguir" e "unha cabina é difícil de conseguir".
A medida que a demanda diminuíu e as respostas portuarias fixéronse máis deliberadas, científicas e ordenadas, a conxestión nos portos de ultramar mellorou significativamente.As rutas globais de contedores volveron gradualmente ao seu deseño orixinal, e un gran número de contedores baleiros no exterior volveron, o que dificulta a volta ao fenómeno anterior de "un contedor é difícil de atopar" e "un contedor é difícil de atopar".
Coa mellora do desequilibrio entre a oferta e a demanda nas principais rutas, a taxa de puntualidade dos buques das principais compañías de liña do mundo tamén comezou a aumentar gradualmente e a capacidade efectiva de envío dos buques foi continuamente liberada.De marzo a xuño de 2022, as principais compañías de liña controlaron preto do 10 por cento da súa capacidade inactiva debido ao rápido descenso da relación de carga das principais liñas, pero non detiveron o continuo descenso das tarifas de transporte.
Ao mesmo tempo, as estratexias competitivas das empresas navieiras tamén comezaron a diverxer.Algunhas empresas comezaron a reforzar o investimento en infraestruturas terrestres, a adquisición dalgúns corredores de aduanas e empresas de loxística, acelerar a reforma dixital;Algunhas empresas están a reforzar a transformación de novos buques enerxéticos, explorando novos buques enerxéticos impulsados ​​por GNL, metanol e enerxía eléctrica.Algunhas empresas tamén continuaron aumentando os pedidos de novos buques.
Afectado polos cambios estruturais recentes no mercado, a falta de confianza segue estendéndose e a taxa global de transporte de contedores foi diminuíndo rapidamente, e o mercado spot caeu máis dun 80% no seu pico en relación ao pico.Transportistas, transitarios e propietarios de mercadorías para o xogo de aumentar a forza.A posición relativamente forte do transportista comeza a comprimir as marxes de beneficio dos transitarios.Ao mesmo tempo, invírtese o prezo spot e o prezo de enlace de longa distancia dalgunhas rutas principais.Algunhas empresas propuxeron tratar de renegociar o prezo de vinculación de longo percorrido, o que incluso pode levar a algún incumprimento do contrato de transporte.Non obstante, como un acordo orientado ao mercado, non é doado modificar o acordo, e mesmo afronta un enorme risco de compensación.

E as tendencias futuras de prezos
A partir da situación actual, o futuro contenedor de carga marítima cae ou estreita.
Desde a perspectiva da demanda, debido ao endurecemento da liquidez monetaria mundial causada pola aceleración da suba dos tipos de interese do dólar estadounidense, o descenso da demanda dos consumidores e do gasto causado pola alta inflación en Europa e os Estados Unidos, o alto inventario de materias primas e a redución de demanda de importación en Europa e os Estados Unidos e outros factores adversos, a demanda de transporte de contedores pode seguir sendo deprimida.Non obstante, a recente caída do índice de información ao consumidor estadounidense e a recuperación das exportacións chinesas, como os pequenos electrodomésticos, poden reducir o descenso da demanda.
Desde a perspectiva do abastecemento, a conxestión dos portos no exterior reducirase aínda máis, espérase que se mellore aínda máis a eficiencia da facturación dos buques e que se acelere a velocidade de entrega da capacidade de envío no cuarto trimestre, polo que o mercado enfróntase a un gran presión de exceso de oferta.
Non obstante, na actualidade, as principais empresas de transatlánticos comezaron a elaborar unha nova serie de medidas de suspensión e o crecemento da capacidade efectiva no mercado é relativamente controlable.Ao mesmo tempo, o conflito entre Rusia e Ucraína e o aumento dos prezos mundiais da enerxía tamén trouxo moitas incertezas sobre a tendencia futura do mercado.Xuízo xeral, a industria de contedores do cuarto trimestre aínda está na fase de "marea refluxa", as expectativas ao alza aínda son a falta de un forte apoio, o envío de carga a presión global á baixa, o descenso ou estreita.
Desde a perspectiva das compañías navieras, é necesario facer os preparativos adecuados para o impacto da "marea baixa" na industria de contedores.O investimento do buque pode ser máis cauteloso, comprender mellor o valor do buque actual e o impacto cíclico da carga no mercado, escoller mellores oportunidades de investimento;Debemos prestar atención aos novos cambios no acordo RCEP, ao comercio rexional, ao transporte exprés e á cadea de frío para achegarnos aos propietarios da carga e mellorar as nosas capacidades de servizo integral de cadea de subministración e vantaxes competitivas de extremo a extremo.Conforme á tendencia actual de integración dos recursos portuarios, fortalece o desenvolvemento integrado cos portos e promove o desenvolvemento coordinado das ramas primarias e secundarias.Ao mesmo tempo, aumentar a transformación dixital e a actualización do negocio e mellorar a capacidade de xestión da plataforma.
Desde a perspectiva dos cargadores, debemos prestar moita atención aos cambios na estrutura do consumo no exterior e esforzarnos por conseguir máis pedidos de exportación.Controlaremos adecuadamente o aumento dos custos das materias primas, controlaremos de forma efectiva os custos de inventario dos produtos acabados, promoveremos a mellora dos produtos de exportación e a innovación tecnolóxica e aumentaremos o valor engadido dos bens exportados.Preste moita atención ao apoio da política nacional para promover o comercio exterior e intégrase no modo de desenvolvemento do comercio electrónico transfronteirizo.
Desde a perspectiva do transitario, é necesario controlar o custo do capital, mellorar a capacidade do servizo loxístico completo e evitar a crise da cadea de subministración que pode ser causada pola ruptura da cadea de capital.